ROLLE, SWITZERLAND / ACCESSWIRE / December 8, 2023 / Garrett Motion Inc. (NASDAQ:GTX), proveedor de tecnologÃa diferenciada para la industria de la automoción, ha publicado un manual titulado "¿Es la transición de la industria de la automoción hacia vehÃculos 100% eléctricos la forma más eficaz de descarbonizar el transporte europeo?" El estudio compara las emisiones de CO2 generadas por los vehÃculos eléctricos de baterÃa frente a los vehÃculos hÃbridos a lo largo de su ciclo de vida, incluyendo la fabricación y el uso de estos vehÃculos.
El objetivo de este estudio es evaluar los años de uso necesarios para que un vehÃculo eléctrico de baterÃa compense la cantidad de CO2 generada durante su ciclo de vida (fabricación y uso) en comparación con distintos tipos de vehÃculos hÃbridos. La mayor parte de las emisiones se liberan durante el proceso de fabricación de la baterÃa. Cuanto mayor sea la capacidad de la baterÃa, mayores serán las emisiones de CO2. En comparación, los vehÃculos hÃbridos o hÃbridos enchufables tienen baterÃas de menor capacidad. Por lo tanto, las emisiones relacionadas con su fabricación son inferiores a las de los BEV 100% eléctricos.
"Todos perseguimos el mismo objetivo de reducir las emisiones totales de los vehÃculos para alcanzar el Net Zero. La electrificación es esencial para reducir las emisiones de CO2. Pero, como muestra nuestro estudio, para determinados casos de uso algunas tecnologÃas pueden ser menos contaminantes que los vehÃculos 100% eléctricos. Por lo tanto, es crucial que los consumidores puedan elegir la solución electrificada que mejor se adapte al uso previsto. La solución 100% eléctrica adoptada únicamente en Europa no es, ni de lejos, la mejor opción para reducir las emisiones de CO2", declaró Olivier Rabiller, Presidente y Consejero Delegado de Garrett.
El estudio de Garrett Motion sobre el ciclo de vida de los vehÃculos recoge datos reales de emisiones de CO2 del mercado automovilÃstico europeo, por tipo de vehÃculo y por uso.
El análisis de Garrett complementa las conclusiones de otros estudios de ACV al evaluar factores como una amplia gama de tecnologÃas electrificadas (100 % eléctrica, hÃbrida suave, hÃbrida, hÃbrida enchufable), diferentes segmentos de vehÃculos (compactos, SUV, deportivos y comerciales ligeros), el uso medio real de los vehÃculos en Europa, asà como la intensidad de la generación de energÃa eléctrica para la producción y la carga de las baterÃas.
CategorÃas de vehÃculos:
- HÃbrido 100% (FHEV)
- HÃbrido enchufable (PHEV)
- VehÃculo eléctrico de baterÃa (BEV)
Tipos de vehÃculos:
- C-segment (compact sedan)
- C-segment SUV
- Sport Coupe
- VehÃculo commercial ligero
Tipos de uso (kilometraje) del vehÃculo al año:
- Alto kilometraje: más de 20,000 km/año
- Kilometraje medio: 11,000 km/año o menos
- Kilometro bajo: 8,000 km/año, 4,000 km/año o menos(2,500 km/año para coches deportivos)
El estudio del ciclo de vida de los vehÃculos de Garrett Motion demuestra que el uso real de un vehÃculo es un factor determinante a la hora de calcular su impacto ambiental.
A lo largo de su ciclo de vida (fabricación y utilización), el uso de un vehÃculo, independientemente de su tecnologÃa, es un factor determinante a la hora de calcular su rendimiento energético y medioambiental en el mundo real. En función del uso, las tecnologÃas hÃbridas, hÃbridas enchufables o eléctricas pueden emitir más o menos CO2.
Algunos ejemplos:
- En Europa, el 60% de los coches recorren 11.300 km al año o menos. En este sentido, una berlina popular del segmento C tardará al menos 12 años en alcanzar el punto de equilibrio de las emisiones totales de CO2 de un vehÃculo eléctrico, en comparación con un vehÃculo hÃbrido enchufable. Esto significa que para cualquier vehÃculo del segmento C que recorra menos de estos 11.300 km, el punto de equilibrio favorable al vehÃculo eléctrico de baterÃa se retrasará en el tiempo. Esta duración se alarga para los vehÃculos de mayor peso, capacidad de baterÃa y autonomÃa creciente.
- Para el conductor que recorre al menos 20.000 km al año (el 10% de los conductores europeos), la elección de un vehÃculo 100 % eléctrico pasa a ser preferible tras 5 años de uso.
- Los hÃbridos enchufables son la opción que menos CO2 emite en comparación con los vehÃculos eléctricos de baterÃa:
- o Para el conductor de una berlina del segmento C que recorre 4.000 km o menos al año, alrededor del 20% de los conductores europeos.
- o Para el conductor de un SUV del segmento C que recorre 8.000 km o menos al año, alrededor del 35% de los conductores europeos.
El manual titulado ‘¿Es la transición de la industria de la automoción hacia vehÃculos 100% eléctricos la forma más eficaz de descarbonizar el transporte europeo?' analiza las emisiones de CO2 que producen los vehÃculos eléctricos de baterÃa frente a los hÃbridos
Alinear el tamaño de la baterÃa de una tecnologÃa electrificada con el uso diario previsto, frente al viaje largo ocasional, es ideal para evitar el exceso de capacidad de la baterÃa y las emisiones innecesarias. Para un uso diario tÃpico en Europa, los hÃbridos con baterÃas de baja capacidad superan a los BEV con baterÃas sobredimensionadas en términos de minimización de emisiones.
Por lo tanto, la mayorÃa de los vehÃculos eléctricos de baterÃa no tienen ninguna ventaja intrÃnseca sobre otras tecnologÃas electrificadas en términos de emisiones totales de CO2 a lo largo de su vida útil. De hecho, los esfuerzos actuales por aumentar la autonomÃa de los BEV sin tener en cuenta el C02 generado durante la producción y para los usos previstos en el mundo real pueden ser contraproducentes para reducer emisiones.
El estudio de ACV de Garrett sugiere que los vehÃculos eléctricos de baterÃa y los vehÃculos hÃbridos deben utilizarse conjuntamente, de forma complementaria para satisfacer una amplia variedad de usos cotidianos.
ROLLE, SWITZERLAND / ACCESSWIRE / December 8, 2023 / Garrett Motion Inc. (NASDAQ:GTX), proveedor de tecnologÃa diferenciada para la industria de la automoción, ha publicado un manual titulado "¿Es la transición de la industria de la automoción hacia vehÃculos 100% eléctricos la forma más eficaz de descarbonizar el transporte europeo?" El estudio compara las emisiones de CO2 generadas por los vehÃculos eléctricos de baterÃa frente a los vehÃculos hÃbridos a lo largo de su ciclo de vida, incluyendo la fabricación y el uso de estos vehÃculos.
El objetivo de este estudio es evaluar los años de uso necesarios para que un vehÃculo eléctrico de baterÃa compense la cantidad de CO2 generada durante su ciclo de vida (fabricación y uso) en comparación con distintos tipos de vehÃculos hÃbridos. La mayor parte de las emisiones se liberan durante el proceso de fabricación de la baterÃa. Cuanto mayor sea la capacidad de la baterÃa, mayores serán las emisiones de CO2. En comparación, los vehÃculos hÃbridos o hÃbridos enchufables tienen baterÃas de menor capacidad. Por lo tanto, las emisiones relacionadas con su fabricación son inferiores a las de los BEV 100% eléctricos.
"Todos perseguimos el mismo objetivo de reducir las emisiones totales de los vehÃculos para alcanzar el Net Zero. La electrificación es esencial para reducir las emisiones de CO2. Pero, como muestra nuestro estudio, para determinados casos de uso algunas tecnologÃas pueden ser menos contaminantes que los vehÃculos 100% eléctricos. Por lo tanto, es crucial que los consumidores puedan elegir la solución electrificada que mejor se adapte al uso previsto. La solución 100% eléctrica adoptada únicamente en Europa no es, ni de lejos, la mejor opción para reducir las emisiones de CO2", declaró Olivier Rabiller, Presidente y Consejero Delegado de Garrett.
El estudio de Garrett Motion sobre el ciclo de vida de los vehÃculos recoge datos reales de emisiones de CO2 del mercado automovilÃstico europeo, por tipo de vehÃculo y por uso.
El análisis de Garrett complementa las conclusiones de otros estudios de ACV al evaluar factores como una amplia gama de tecnologÃas electrificadas (100 % eléctrica, hÃbrida suave, hÃbrida, hÃbrida enchufable), diferentes segmentos de vehÃculos (compactos, SUV, deportivos y comerciales ligeros), el uso medio real de los vehÃculos en Europa, asà como la intensidad de la generación de energÃa eléctrica para la producción y la carga de las baterÃas.
CategorÃas de vehÃculos:
- HÃbrido 100% (FHEV)
- HÃbrido enchufable (PHEV)
- VehÃculo eléctrico de baterÃa (BEV)
Tipos de vehÃculos:
- C-segment (compact sedan)
- C-segment SUV
- Sport Coupe
- VehÃculo commercial ligero
Tipos de uso (kilometraje) del vehÃculo al año:
- Alto kilometraje: más de 20,000 km/año
- Kilometraje medio: 11,000 km/año o menos
- Kilometro bajo: 8,000 km/año, 4,000 km/año o menos(2,500 km/año para coches deportivos)
El estudio del ciclo de vida de los vehÃculos de Garrett Motion demuestra que el uso real de un vehÃculo es un factor determinante a la hora de calcular su impacto ambiental.
A lo largo de su ciclo de vida (fabricación y utilización), el uso de un vehÃculo, independientemente de su tecnologÃa, es un factor determinante a la hora de calcular su rendimiento energético y medioambiental en el mundo real. En función del uso, las tecnologÃas hÃbridas, hÃbridas enchufables o eléctricas pueden emitir más o menos CO2.
Algunos ejemplos:
- En Europa, el 60% de los coches recorren 11.300 km al año o menos. En este sentido, una berlina popular del segmento C tardará al menos 12 años en alcanzar el punto de equilibrio de las emisiones totales de CO2 de un vehÃculo eléctrico, en comparación con un vehÃculo hÃbrido enchufable. Esto significa que para cualquier vehÃculo del segmento C que recorra menos de estos 11.300 km, el punto de equilibrio favorable al vehÃculo eléctrico de baterÃa se retrasará en el tiempo. Esta duración se alarga para los vehÃculos de mayor peso, capacidad de baterÃa y autonomÃa creciente.
- Para el conductor que recorre al menos 20.000 km al año (el 10% de los conductores europeos), la elección de un vehÃculo 100 % eléctrico pasa a ser preferible tras 5 años de uso.
- Los hÃbridos enchufables son la opción que menos CO2 emite en comparación con los vehÃculos eléctricos de baterÃa:
- o Para el conductor de una berlina del segmento C que recorre 4.000 km o menos al año, alrededor del 20% de los conductores europeos.
- o Para el conductor de un SUV del segmento C que recorre 8.000 km o menos al año, alrededor del 35% de los conductores europeos.
Alinear el tamaño de la baterÃa de una tecnologÃa electrificada con el uso diario previsto, frente al viaje largo ocasional, es ideal para evitar el exceso de capacidad de la baterÃa y las emisiones innecesarias. Para un uso diario tÃpico en Europa, los hÃbridos con baterÃas de baja capacidad superan a los BEV con baterÃas sobredimensionadas en términos de minimización de emisiones.
Por lo tanto, la mayorÃa de los vehÃculos eléctricos de baterÃa no tienen ninguna ventaja intrÃnseca sobre otras tecnologÃas electrificadas en términos de emisiones totales de CO2 a lo largo de su vida útil. De hecho, los esfuerzos actuales por aumentar la autonomÃa de los BEV sin tener en cuenta el C02 generado durante la producción y para los usos previstos en el mundo real pueden ser contraproducentes para reducer emisiones.
El estudio de ACV de Garrett sugiere que los vehÃculos eléctricos de baterÃa y los vehÃculos hÃbridos deben utilizarse conjuntamente, de forma complementaria para satisfacer una amplia variedad de usos cotidianos.